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标题: [概念]正时系统的简介--正时链条 [打印本页]

作者: stkeun    时间: 2010-4-9 14:34
标题: [概念]正时系统的简介--正时链条


正时皮带除了皮带的材质外,还有使用链条带动的方式,现在有许多车厂已经将正时皮带的类型改成「链条式」,透过金属链条的结构,总是比一般皮带来的不容易断裂了。不过就实际的经验,这样还不是一个绝对万无一失的办法!

我举个例子,以前(指大约民国80年以前)的摩托车多半是排檔车、以链条传动后轮的方式行驶(如同现在大部分的大型重型机车),如果有注意看过后轮齿盘的朋友,可以发现齿盘在使用一段时间之后,每一齿的顶端都会变得比锐利,甚至有每一齿长短不一、断齿的情形,更有严重的状况,就是在急加速的时候,会发出「卡卡」的跳齿现象,这时候齿盘就寿终正寝了。

而再来看看链条的设计,一般链条传动的摩托车后轮,都是做可活动调整的设计,这样的设计最主要就是因为链条经过一段时间的拉扯后,会发生金属疲劳而慢慢地延展,也就是越变越长,链条越变越长,也代表它的间隙越来越不精准,所以这类摩托车可以藉由「后轮可活动调整」的设计,将后轮往后移一点,让链条不至于跟齿盘之间过度松弛、而发生跳齿。

这些跟正时链条有什么关系呢?它的关系跟正时链条完全一样,基本原理也是一个齿盘透过链条带动另一个齿盘,使用久了,经过力量的拉扯,也会发生磨损、延展、跳齿的现象。

但,不同的是,摩托车齿盘跳齿车还可以跑,就算「脱链」也无所谓,挂回去就好了,但是正时链条一旦跳齿,不是发不动、抖动,就是引擎大修(活塞也许会撞上汽门),后果差很多的。


▲车厂较多已将皮带的类型改成「链条式」,透过金属链条的结构,总是比一般皮带来的不容易断裂了。(本图为示意图,非正时系统链条)


▲不同型式的链条内部结构。






▲正时链条在引擎上的模样。
作者: zz呀zz    时间: 2010-4-29 02:57





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