汽车引擎内部零件简介：凸轮轴

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凸轮轴是负责控制进、排气阀门的开和关，大家应该都知道凸轮轴大概长什么样子(如图)，在引擎的什么位置了。其实如果以凸轮轴安装的位置来区分的话，可分为安置在汽缸旁的OHV（Over Head Valve），又称置顶式汽门或底置式凸轮轴，和安置在汽缸上的OHC（Over Head Camshaft），又称置顶式凸轮轴.

凸轮轴的作动方式大多是由曲轴带动曲轴齿轮，然后透过与凸轮轴传动轮相连接的齿状皮带或金属炼条来带动凸轮轴旋转，OHC大多使用这种方式，而OHV因其凸轮轴是在缸体的侧边所以大多是透过齿轮来带动凸轮轴。

　　OHV引擎　　　　　　　　　　　　OHC-SOHC单凸轮轴引擎

了解了凸轮轴的基本作动方式后， 首先我们先来介绍OHV（Over Head Valve），OHV有人称为底置式凸轮轴或侧置式凸轮轴，称为底置式凸轮轴是因为这种引擎的凸轮轴被设计安置在引擎缸体的侧边，当凸轮轴在旋转时凸起的地方会将上方的直立推杆往上推，带动活塞与汽车上方的摇臂向上，摇臂的另一端就会以跷跷板的方式向下将汽门压开来进行进、排气的动作。以现今来讲虽然顶置汽门的设计有那么一点点过时，但它已经被成功地使用了数十年之久，因而可以证明OHV引擎是一种相当成功的设计，至今仍有许多汽机车使用这种引擎设计。

OHV的引擎优点为这种引擎设计可以让引擎体积小一点，引擎输出的扭力和低速的性能较出色，结构比较简单维修比较容易一点，也因为结构简单所以机件较不易出问题。缺点是OHV必须靠推杆和摇臂来驱动进、排气阀门的开和关，力量传输较不直接，且由于是靠凸轮轴推动直立推杆和摇臂来控制气门，所以凸轮轴和推杆之间的间隙会产生噪音，加上刚性问题，因此高转速时的表现较差，不太适合用在讲求高转速的车辆上。

DOHC 双凸轮轴引擎

近年来汽车引擎的设计都比较流行使用OHC的设计，而OHC又可分为SOHC（Single Overhead Camshaft）单凸轮轴和DOHC（Double Overhead Camshaft）双凸轮轴。SOHC（单凸轮轴）是指引擎内只有一支凸轮轴同时推动进气阀门和排气阀门，以每汽缸二汽门的SOHC单凸轮轴引擎为例，有直接透过凸轮轴控制气门的开启和关闭的设计，也有透过凸轮轴控制摇臂来驱动气门的开启和关闭的设计。而DOHC（双凸轮轴）则是有专门负责进气阀门开关的凸轮轴和专门负责排气阀门开关的凸轮轴。大部份的DOHC（双凸轮轴）引擎都是由凸轮轴直接驱动汽门做开启和关闭的动作，只有少数的引擎是设计成由凸轮轴控制摇臂来驱动气门的开启和关闭的动作。不管是SOHC或DOHC，只要有VVL装置的引擎则会透过一组摇臂装置来控制汽门的开启和关闭的动作。SOHC和DOHC各有其优缺点，一般来说，SOHC的引擎成本较低廉，动力表现较不如DOHC，不过DOHC的成本较贵，高转速的表现较优异，现今大多数的汽车都采用DOHC设计。

SOHC主要为了燃油经济性