[聊聊改车]排气系统的改装

神￠炜

在排气的流程中，燃烧室的排气门出来到排气歧管，中间有一段位于引擎本体短短的管道，一般习称为排气孔道，此处的改装方式可以和迸气部份的管道采用相同的加工方式-〝打磨〞与〝拋光〞，其目的也是一样的是要〝加大排气口径〞与〝使该孔道管壁光滑以减少气体流动阻碍〞，这也是一项技术层面极高的工程，并且效果也不是很明显，欲从事相关改装者应审审慎考虑。

改装排气管要注意些什么？接下来就研究排气系统的主体-排气管的改装，一般会改装排气管者不外乎有三个原因：性能提升、造型美观及排气声浪，一般的基础改装要满足后两者很容易，只需换一支尾管就可以了，单管的、双管的、圆的、方的皆任你选择。

       1．注意施工品质,在安装过程中，特别是排气管的中段及尾段，一定要仔细地装至定位，我曾经发生过更换中时师傅没有将其〝打〞到定位，使得整个中尾段较原先短了 4公分，焊在中尾段上的那几支固定钢条和底盘的固定橡皮座只搭上一点点，结果开出厂子跑没多久就整支中尾段脱离固定座，行经起伏路时排气管就开始和底盘〝打架〞了，逼得我只好回厂返工。
　　2.排气管头中尾段最好使用同一品牌：排气管设计上最困难的在于维持气体流动的惯性，每一个广牌的排气系统随着诉求的不同而各有不同的气体流动惯性的考量，即使所标榜之目的相同，不同品牌之间在细部设计上也不会完全一样，因此，同一个品牌的排气系统彼此相互搭配才能得到该品牌的最佳效果。
　　3.有关保持回压以确保扭力一说, 对于大部分只换尾管的车们而言或许不容易感觉到，但对于头中尾段全部换装，尤其是换成所谓〝直通管〞的车迷们会对那种低速扭力流失的感觉比较印象深刻。

　所谓〝直通管〞是指中段没有触媒转化器，尾段也没有消音器.顶多也只有中空的膨胀室的排气管。事实上若是经由马力测试机来实际检查测试，无论是扭力或马力峰值都提升了，那又为何会有低转速时的无力感呢？ 原因是在扭力及马力提升的同时，整个扭力及马力曲线也同步的向高引转速域平移，这样的结果造成了低转速时的扭力较未改装前略低一点点，而且由于扭力峰值出现的转速升高，也造成低转速时的引擎转速爬升变得慢些，这些负面结果是因为整个个排气系统的气流惯性改变所形成的副作用。

在非极端的状况之下,气流在排气管中所受到的阻力是愈小愈好，也就是说，效率最佳的排气管就是直通管,而低转速时扭力流失感感觉最严重的也是它，那是因为直通管较其它形式的排气管将扭力及马力曲线平移到更高的转速域，相寸的低转速时的无力感更严重，因此在没有复杂的可变排气歧管等系统的辅助之下，光增加回压并不能补回低转速的扭力，既要求高转速时的马力输出，就要先有会流失低速扭力的心理准准备。

国内由于车辆改装场的蓬勃发展，所以生产改装配件的商家相当多，尤其是车主最常更换的排气管部分，更是百家争呜。大致上来说，国内市场可以分为产品以及舶来品。国产的排气管被昵为”土炮”，原因是排气管只求声音大，完全不顾回压或是噪音等等因素。所以更换此产品也要慎虑才行.

直排系统 噪音太大，低速扭矩跟不上~不适合日常用车

回复 2# TypeR


    嗯确实 但是澳洲好多人还是喜欢改直排 特别是周末的chinatown 满街小跑都是直排 那个噪音啊···我的天

回复 3# 神￠炜


    哈哈哈哈   那种小车感觉不是改的直排，  把排气前端弄几个洞让排气漏气也会有那种很响的声音的，   那种小车，改个直排的钱都能再买一辆了

回复 4# 诺诺


    嗯当然也不排除部分装比er只改了个尾管或者只把消音器取了的人- -