[概念]正时系统的简介--汽门与活塞

stkeun

先前我们说明了活塞在往复（上下）运动的时候，与进、排汽门之间的关系。而如果活塞在往上上行压缩时，汽门刚好往下开启，而当活塞推到最上方的时候，汽门刚好全开、亦或还没有关闭好，是不是活塞也许会撞上汽门？

再来，如果在进气行程、活塞往下时，进汽门没有打开，而排气门却打开了，那燃烧室没有吸入新鲜的混合气，那么在爆炸行程时，是不是就无法点火发不动？相对还有很多好玩的情形，如果活塞上行时，进、排汽门刚好全部打开，而下行时却刚好关起来，这样会如何？

这上面叙述的情形是比较严重、夸张的状况，但只要进、排汽门在开启、关闭的过程中，与引擎原始设计的时间点有一丁点误差，发动的时候铁定抖动到不行，像是快断了气一样，也或者引擎根本无法发动。


▲活塞会上下活动，汽门也会上下活动，两者透过正时皮带来做出最好的角度搭配。｢活塞」与「进、排汽门」之间的相对位置错误，一旦相撞，就会导致引擎大修的结局。

所以在安装正时皮带的时候，我们会看到技师将曲轴、凸轮轴的皮带齿盘转到一个固定的位置，然后才将皮带装上去，这就是在调整曲轴、凸轮轴它们之间的相对位置（这些皮带盘上面都有刻画暗记，以便校正）。

而单凸轮轴的车型还算是简单的设计，它只有一个凸轮轴，所以在校对正时皮带位置时，还算不困难。如果是V6的DOHC引擎，可就不是那么好玩的了，它有4支凸轮轴加上一个曲轴，共5个齿盘要对准记号，所以这一类V6型车辆，都还要使用原厂的正时皮带特殊校正工具，才可以安装调校。


▲V型结构的DOHC引擎，都还要使用原厂的正时皮带特殊校正工具，才可以安装。