2014年3月8号马航MH370失联事件

从8日凌晨2:15分马航飞机确认失联算起，马航飞机已经失踪125个小时。在这段时间里，以包括中国在内的海陆空天搜救力量从来没有停止搜寻。12日，在继续南海搜寻的同时，多国联合搜救队伍的搜索范围也越过马来半岛，扩展到马六甲海峡以及以北的安达曼海，由此，这场罕见规模的国际大搜救从太平洋推进到了印度洋。当天，印度和日本也加入了搜救队伍，使得参加国家达到12个。

目前，参与搜索失踪客机的这12个国家是：中国、马来西亚、越南、新加坡、美国、澳大利亚、英国、泰国、菲律宾、印度尼西亚、印度和日本。马国防部长兼代理交通部长希沙姆丁12日表示，所有搜救队共42艘船和39架飞机。随着搜救范围的扩大，中国要求经过马六甲海峡的中国商船协助搜寻。搜救人员12日在自越南至安达曼海一线的广阔区域内搜寻失联航班。

外媒关注中国“高分1号”卫星发现的可疑漂浮物

从南海到印度洋

马来西亚民航局总监拉赫曼12日证实，搜寻范围扩至马来西亚西部的马六甲海峡和安达曼海，“我们不想放过任何机会，我们必须考虑一切可能”。

搜救人员先前主要集中搜寻马来西亚东部与越南之间的海域，然而截至12日下午仍没有找到任何失联航班的蛛丝马迹。

当天早些时候，越南一度宣布，越方暂停空中搜寻且缩小海上搜寻规模，以待马方指明搜寻的潜在方向。

越南交通部副部长、越南政府马航失联客机搜救前线指挥办公室负责人范贵肖说：“我们已决定暂停某些搜救行动，等待马方的消息……我们已两次询问马方当局，但迄今他们仍未答复我们。”范贵肖说：“航班失联当天，我们便告知马方，我方注意到航班折返向西飞，但马方没有回应。”

晚些时候，越南方面又说，恢复全力搜寻。越南人民军副总参谋长武文俊告诉媒体：“我们把(海上)搜寻范围扩大至失联航班预期航线的以东区域，且在陆地上展开搜寻。”

日本派出4架军机

据日本《朝日新闻》12日报道，日本防卫省当天宣布，为协助搜寻马来西亚失联客机，将分别派遣海上自卫队的2架P-3C反潜机和航空自卫队的2架C-130运输机参与此次国际紧急救援行动。在准备行动就绪后，将有共计100人左右的日方人员会立即进入事发现场开展搜救工作。

自安倍晋三去年底参拜靖国神社后，日本与中国和韩国的关系进入“冰封”状态。日本此次出手参与救援，有媒体分析称，这很有可能是尝试缓和同中国的关系，而促使日本“主动示好”是来自美国的压力。

日本《外交学者》11日就撰文建议称，在日中关系陷入僵持局面下，如果日本能“志愿”参与救援工作，将有利于缓解日中关系。文章分析认为，MH370航班上并无日本公民，考虑到日本与中国在东海问题上的“紧张关系”，如果日本能有一支救援队参与这场国际救援，有可能对促进日中双边对话起到帮助，对于目前陷入僵局的日中关系无疑将是难得的“利好”。

迫于美国压力，日本派出4架军机参与搜索

中方在南海汇集8艘舰船、5架直升机

12日，中国8艘舰船在马航失联飞机疑似海域搜索，中国海上搜救中心决定自今日起扩大我国舰船的搜救范围。

中国海上搜救中心主任何建中介绍，截至12日7时，我国8艘公务、海警、海军舰船已到达失联客机疑似海域。8艘舰船搭载了5架直升机、红外探测和声呐等设备，其中专业救助船“南海救101”还携带了潜水装备和12名专业潜水员。中国海上搜救中心决定自12日起，适当扩大搜寻范围。在原有长90海里、宽25海里的搜救范围基础上，继续向西北扩大60×60海里的搜救范围，8条舰船按计划进入指定搜寻区域，开展水上水下搜寻。

据何建中介绍，截至12日12时，中方现场舰船、飞机累计搜寻范围约12437平方公里，未发现可疑漂浮物与海底可疑点。

中国空军新闻发言人申进科表示，中国空军12日上午继续出动一架飞机，从三亚飞赴客机失联相关海域搜寻黑匣子信号。

美公司发动全球网民找飞机

对失联客机，美国一家卫星图像公司启动专门平台，调出当地即时的卫星图像，邀请全球网友一起“找飞机”。

这家公司周一开始公开泰国湾飞机失联点附近的卫星图像。这些图像来自两台卫星，涵盖超过3100平方公里的海域。公司设立了一个专门的网站平台tomnod.com。这是一个众包项目，展示了失联点附近分辨率达半米的卫星图像，并邀请网友寻找疑似飞机残骸、油迹带、救生艇等物品。网民点击进入该平台，系统自动分配给用户一片1平方米的卫星图像，通过不断移动鼠标，可以逐步“探索”浩荡的海域。如发现任何疑似物品，可在左上角选择残骸、油迹带、橡皮艇等将疑似物品定位。这一“全球找飞机”平台刚发布一小时，就有6万网民访问，一度导致平台无法登录。不少网友找到了一些疑似残骸的物品。

网站创始人卢克·巴林顿表示，事实上“找飞机”并不容易，因为有很多的云、海浪，从中分辨出残骸难度挺大。他表示，对此他们采用了数学计算法，如果大部分网友都选中了一处疑似点，且搜索质量较高，公司就会对这一点进行分析，再发送给搜救人员。

“如果海面上有些什么，我们应该能看得到。”巴林顿对媒体表示，“但问题是我们找的地方对不对。”(观察者)

【马军方称：不明飞行物是友好的】今天上午的最新通报会，应家属要求，马来西亚驻华大使现场打电话，将问题直接反馈给军方。军方称早前雷达发现的不明飞行物可确定是友好、无有威胁的，因此没有也不会采取措施，否则会通知战斗机采取必要行动。

【马方否认击落过不明飞行物】上午，在北京丽都饭店举行的最新通报会上，家属问：马来西亚军方有无在(事发当天)凌晨1点多至早上8点多击落过不明飞行物？YES OR NO？马方：此问题需要军方回答……(在家属多次询问下)NO！

华尔街日报网：【快讯】- 消息人士：美国调查机构怀疑马航370航班在失联后仍处飞行状态，引擎数据显示马航失联航班总计飞行5个小时。

马航失联飞机自吉隆坡起飞后共飞行了5小时，这意味着根据这家波音777飞机的巡航速度，该飞机可以继续飞行大约2200海里，按照这个距离，范围可能扩大至印度洋、巴基斯坦边境甚至阿拉伯海！

3月8日，马航MH370航班在从吉隆坡机场起飞大约1小时后与地面失去联系，神秘失踪。来自超过9个国家的救援力量反复搜索，却仍然没有任何有关这架载有239名乘客的波音777-200客机具体下落的线索。于是各种流言满天飞，但不管是航空公司，波音公司还是马来西亚调查当局到目前为止都拒绝对此事件作出任何猜测。

不过在航空专家看来，不管这架飞机究竟遭遇了什么，它所遭遇的一定是某种迅速发生，且是灾难性的航空事故。根据目前了解的信息，这架飞机可能是在南中国海，或者是在泰国湾海域上空失事的。由于事故发生在海上，这就意味着我们可能需要等待数月乃至数年之后才有可能得知事故发生的真正原因。海洋是一个巨大的地方，要想找到线索将是非常缓慢的过程。此前2009年6月1日发生的法航447航班，在事发后两年时间它的黑匣子才被调查人员找到。已经退役的前美国海军陆战队飞行员和航空顾问约瑟夫(J. Joseph)表示：“简单的说就是：很难在水里寻找什么东西。”

但马航这件事中最令人不安的事实便是，这架飞机几乎完全没有踪迹的消失了。执行此次飞行任务的机长拥有超过1.8万小时的飞行经验，但却在没有发出任何求救信号的情况下突然消失了。并没有任何证据可以证明在其他什么方面出现了问题。但这一点也并非完全不能理解，因为一旦遭遇险情，飞行机组的第一要务是处理手头的紧急事务。

航班飞行员，博客作家帕特里克·史密斯(Patrick Smith)表示：“飞行员们谨记的要领是：驾驶，导航，然后才是通讯。因此无线电通讯的沉默并不让他感到惊讶。”他说：“反而要是他发送了一条遇险信号，那倒是会显得有些奇怪。我认为有以下两点：首先，飞机遭遇突如其来的灾难性事件，飞行员忙于处置，没有时间与地面通讯；第二，飞行员们受训时便被告知，必须首先处理紧急事态，之后才是考虑与地面联络。”

这大概就可以解释为什么这架马航航班的飞行员并未向地面通报他们遇到了何种险情，或是发出求救信号。但是对于地面来说，当一架客机坠毁，他们怎么可能完全不知道它的方位呢？

答案是：因为那发生在海上。

在海面上没有雷达站

人们常常有一种误解，认为飞行中的航班是与地面控制中心之间保持者持续不断的联系的，或者这些航班是不间断的受到雷达监视的。实际上，一旦飞机离开海岸线100~150英里(160~240公里)，雷达便开始不再发挥作用了。雷达的监视距离没有那么远。而根据雷达的类型，当时的天气状况以及其他因素，这种监视的范围存在些许偏差。在这样的距离上，民航班机一般会通过高频无线电通讯与地面联络。在航线上的各个“报告点”，航班飞行员会向地面报平安，包括自身的位置，速度以及高度参数。一般来说在两个报告点之间的飞行途中保持无线电静默并非非同寻常的，因为在一万多米的高空飞行，一般情况下的确是乏善可陈的。有些飞机的通讯系统甚至根本就不需要驾驶员的介入，飞机的飞行控制系统计算机会自动将有关参数通过卫星链路发送给地面塔台。

尽管现代飞机的飞行控制系统均采用了GPS导航，但那只能告诉航班它自身目前所处的位置，但它无法告知地面控制中心飞机的位置。这就有点像是将你的iPhone手机带入广阔的莫哈维沙漠腹地：你手机里的GPS会告诉你你的位置，但你无法在这时候使用“Find My Phone”的功能，因为这里根本就没有手机信号。尽管飞机可以通过卫星链路实时传递数据，但要想在全行业普及这种设备将要花费数十亿美元的资金。

另外，约瑟夫认为，很难相信MH370航班是悄无声息的就坠毁了。很多商业航班都安装有紧急定位信标，飞行员只要在一瞬间按下它便可启动。并且在某些情况下，如飞机机身与水面相碰撞时也会自动被激活。尽管民航系统在海上并没有雷达和跟踪系统，但军方和安全部门肯定拥有相应的监视手段。这些部门可能部署有政府公务船只，飞机或是卫星来采集数据。就像发生在1983年苏联战斗机将韩国客机击落的事件那样。约瑟夫表示：“如果在某人的雷达数据中这架航班没有被记录下来，那么我将会十分惊讶。”

其他一些信息员或许也会帮助我们理清事情的真相。路透社报道说这架飞机装备有ACARS系统，这是一种状态监视计算机系统，它能将飞机数据发送给机组，提醒机械师需要注意的调整或修理事项。尽管这套系统一般并非实时工作，但它的确能在航班飞行途中周期性的发送数据。这些数据将能提供线索，但也只能是事后的线索。ACARS当年就曾帮助法航447航班的调查人员锁定原因。尽管波音公司提供了一套更加先进的名为“航班安全管理系统”的设备，其可以为航班提供实时的故障和监视信息，但MH370航班并未采用这一系统。

残骸很广，但海洋面积更大

人们仍然会有疑问，如果一架飞机坠毁，那么它必定会落到某处地方，这就意味着我们应当能找到一些线索。但在持续这么多天的全力搜索之后我们却一无所获，这一点非常不寻常，但也并非史无前例。

史密斯表示，最明显的原因是因为开展搜索的船队和飞机没有找对地方，因为人们并不确定航班确切的失事位置。但也有一种比较小的可能是这架飞机可能整体坠海，机身并未解体。

有关这架飞机究竟发生了什么已经有了诸多猜测，从飞机起火，一直到恐怖袭击。飞机关键机构发生致命性的故障当然也是另外一种可能性。

但到目前为止，航空专家们普遍认为掌握的信息还很不充分，因此难以做出任何判断。但他们大多同意一点，那就是不管MH370航班遭遇了什么，这种事件一定是突如其来，猝不及防的，并且由于发生时飞机飞行于高空，因此飞机的碎片将会散布到很大的一片区域。

约瑟夫表示：“如果发生了某些灾难性的事件，当时航班飞行高度的风速超过100节。根据这样的风速情况，那些较小的飞机碎片将会漂移到很远的位置上。”

飞机上任何空气动力学部件，不管是机翼还是尾翼的残骸，都将会像风中的纸袋一样到处漂浮。而那些更重的部件，如引擎或是起落架则将直直下落。燃料和其他液体将会撒开，几乎不留下什么痕迹。这也是航天飞机哥伦比亚号在2003年2月1日失事之后大致发生的情况。但不同的是当时航天飞机的解体坠毁发生在陆地上空。而要想在开阔的水域找到飞机残骸则要困难得多。约瑟夫表示：“除非你飞到它的上空，否则你要想在水面上发现什么东西将会非常困难。”

有媒体报道，在马六甲海峡区域，有渔民已向当地警方报告曾看到飞机，口供说，在飞机失联前的那段时间，渔民曾看到有飞机在低空飞行。民航专家表示，飞机在低空飞行时，雷达无法搜索到信号。

今天 马航客机失联 进入第六天。这次失联十分罕见，让许多人想起法航447航班的搜救。法航447航班事故发生6天后，一批飞机遗骸被找到。

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