虽然涡轮增压发动机已经不是陌生路人，但相比自然吸气发动机，大家对涡轮的认识还是存在许多误区，无论是网上还是平日的交谈中，我们都很容易出现错误，特别是关于涡轮发动机的一些数据上的东西。
排量小≠低油耗 功率是多少油耗就多少
目前小排量涡轮增压发动机可谓“生长野蛮”，无论欧美德、还是中日韩，几乎所有厂家都凑前吃一杯羹，小排量涡轮增压发动机的最大好处莫过于降低排量税，对于欧洲和中国客户来说，无疑会省上一笔购车支出。
但是却很多人误以为小排量涡轮增压发动机更加省油，因为“烧油少了”。所谓“1.8L的动力，1.4L的油耗”完全就是“广告”，因为发动机要想输出更多动力，必定要消耗更多的汽油换取动力，1.4T涡轮发动机的实际油耗其实也就相对于1.8L左右，可能稍低，但幅度不大。
涡轮介入≠最大扭矩转速 只要起动车子 涡轮就是介入了
无论是媒体还是车主，总是喜欢说“当涡轮介入时，动力多猛多猛…..”,好吧，其实只要你一起动车子，涡轮就是介入的。只不过当发动机转速达到标定的最大扭矩转速时，涡轮达到最大增压压力，可以理解为涡轮全开，转得最快的时候，此时动力会出现垂线攀升的情况，从而出现推背感强烈的感觉。
最大扭矩转速≠最大扭矩 往往需要推迟五六百转
几乎每个厂商的涡轮发动机参数都很漂亮，最大扭矩转速基本会被尽量做得很低，某些厂商号称可以做到1200转涡轮便可全开，但是在实际驾驶中，教授发现这些涡轮车往往需要推迟五六百转才会有喷涌而出的动力。
无论是哪个品牌的涡轮发动机，都存在这样的情况，情况好坏罢了，毕竟从吸气到燃烧做工，发动机都是需要时间进入状态的，并非涡轮全开了，发动机就会给你反应。
最大扭矩转速并非越低越好 无形提高了你的油耗
还得说说最大扭矩转速，最大扭矩转速能够提前并非难事，你看近年来厂商都在刷数据，从早期的2200转到现在1200转，也就短短数年罢了。
而涡轮全开转速越低，对于小排量增压发动机的好处在于能够尽早获取最好的动力，尤其是搭载1.0T和1.2T的紧凑型车，如果涡轮不尽早全开，车辆的动态表现就相当一般。但是对于排量在1.6L-2.0L间的排量不小的发动机来说，一般是中型车，其实涡轮无需全开，车辆即可获得比较良好的起步性能，而对于这些车辆来说，涡轮全开转速越低，反倒会增加油耗。
总结：关于涡轮发动机，其实很多人是给广告词误导，广告只会告诉你它的表象，实际情况却只字不提，这就造成了使用上和观念上的诸多误区。
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